Мање од осам месеци стоји између кинеске индустрије батерија и регулаторне ивице литице. 18. фебруара 2027. године, дигитални пасош за батерије Европске уније постаје обавезан према Уредби (ЕУ) 2023/1542, која захтева да свако електрично возило, лака транспортна средства и индустријска батерија изнад 2 кВх која се стављају на тржиште ЕУ носе дигитални запис који се може скенирати и који покрива читав животни циклус. За кинеске произвођаче, који сада шаљу 42,1 одсто свог извоза батерија у Европу - са само 14,9 процената у 2020 -, правило је мање препрека папирологији него структурални тест њиховог целог ланца снабдевања.
Пасош батерије обједињује четири тешка ограничења у јединствену капију: управљање угљеничним отиском у пуном-животном циклусу са обавезујућим ограничењима, мандати за однос рециклираног материјала који расту из године у годину, откривање дигиталних информација путем КР-кодираних пасоша и дужна пажња у ланцу снабдевања која се протеже на експлоатацију минерала узводно. Квар у било којој појединачној димензији значи да је одговарајућа батерија забрањена за јединствено тржиште ЕУ.
„Ова уредба тестира кинеске компаније за производњу батерија током целог индустријског животног циклуса - ниједна карика се не може заобићи“, рекао је Лиу Каи, извршни секретар огранка за батерије за возила нове енергије Кинеског удружења произвођача аутомобила (ЦААМ). Четири ограничења падају у исто време и ступају у интеракцију са ЕУ механизмом за прилагођавање границе угљеника, што нагло повећава укупне трошкове поштовања прописа у иностранству. Свака батерија која премашује границе угљеника у ЕУ након 2027. потпуно губи приступ тржишту.
Што се тиче обрачуна угљичног отиска, водеће кинеске компаније су почеле са мапирањем података о пуном-животном циклусу, али постоји структурно уско грло: кинеске индустријске базе података о факторима емисије угљеника заостају, немају јединствене стандарде прикупљања, што отежава међусобно препознавање са базама података усклађеним са ЕУ-. За откривање пасоша, ЦАТЛ и Сунвода су се придружили званичном пилот програму Глобал Баттери Аллианце (ГБА). Лиу Каи је указао на дубљу тензију: „Како постићи смањење осетљивости на податке уз истовремено испуњавање регулаторних захтева и усклађеност са контролом извоза података - равнотежа између ова три је питање које индустрија треба брзо да разјасни под владиним смерницама“.
ЦАТЛ је направио независне датотеке следљивости за своје производе за батерије Схенкинг и ЦТП, завршио сегментирано обрачунавање угљеника и покренуо{0}}прекогранични пилот података са БМВ-ом усклађен са Анексом КСИИИ уредбе ЕУ. Сунвода је развила сопствену интегрисану платформу за пасоше која комбинује блоцкцхаин и индустријски ИоТ у шест модула који покривају 78 индикатора усклађености, оба одабрана међу десет најбољих пилота ГБА-а.
Осим система података, производња у иностранству је постала примарна полуга. ЦАТЛ је саставио троугао Немачке{1}}Мађарске-Шпаније (са мађарском мегафабриком од 100 ГВх и заједничким предузећем за ЛФП у Шпанији од 50 ГВх са Стеллантисом). Готион Хигх-Производи у Гетингену, Немачка, са 20 ГХз словачким заједничким предузећем у току. АЕСЦ-ова фабрика у Доуаи снабдева Ренаулт. ЕВЕ Енерги, ЦАЛБ и Сунвода су базе за слетање широм Мађарске и Португала. Локална производња подржава усаглашеност на три фронта: директна пажња у ланцу снабдевања за локално набављене минерале, нижи угљенични отисак преко зелене електричне енергије и стабилно снабдевање рециклираним{11}}материјалом кроз локална партнерства за рециклажу.
Када систем пасоша заживи, очекује се да ће друге велике економије пратити сличне режиме дигиталне следљивости. Кинеско удружење произвођача аутомобила и Кинеско удружење за индустрију батерија потписале су споразум о стратешкој сарадњи у циљу усклађивања обе индустрије. Да ли цела индустрија -, а не само њена предња ивица - може да пређе праг усклађености пре фебруара 2027, преобликоваће конкурентску мапу глобалне трговине батеријама у годинама које долазе.
